汽车、拖拉机等内燃机的凸轮轴大都采用感应加热热处理以提高强度及耐磨型。根据凸轮轴结构和要求的不同，可对凸轮轴的凸轮、支承轴颈、偏心轮、齿轮等不同部位，按不同要求进行感应加热表面淬火。
加热方法：根据不同结构的凸轮轴可采用一次加热一个部位（中型以上多缸发动机用凸轮轴）或一次加热多个部位（轻、小型发动机用凸轮轴）。
感应器类型：凸轮轴（特别是凸轮）淬火感应器一般可分为两类：圆形淬火感应器和仿凸轮型淬火感应器。发动机凸轮淬火感应器大都采用圆形感应器。圆形感应器内径大于支承轴颈外径，零件与感应器的间隙较大，并且凸轮周边与感应器间隙不等，因此采用零件旋转加热方式。为防止相邻凸轮或轴颈受到磁场影响而回火，因此，需要在有效圈上跨上导磁体束，既提高凸轮淬火感应器的效率，又防止磁力线散射。
凸轮淬火感应器有时采用双孔串联，主要是为了利用变频电源的功率，一般凸轮轴的轴颈数量少(如3个)，而加热表面积大，凸轮则数量多(如8个)而加热面积小。因此，当采用双工位凸轮轴淬火机时，双孔凸轮感应器与单孔轴颈感应器交替工作，能得到恰当的匹配。
凸轮轴轴颈淬火感应器一般为一次加热带喷液结构，特殊尺寸的轴颈也有采用扫描淬火的。制动凸轮感应器，由于工件要求的淬硬部位为两个圆弧面，现代制动凸轮淬火感应器大都设计成仿形结构。为避免凸轮尖部温度过高，有些感应器设计时，针对桃尖部装有针形阀结构，凸轮加热时，针阀小孔喷出微小的淬火冷却介质，进行温度调整。
凸轮轴采用淬火设备进行淬火热处理，其热处理工艺主要是通过感应器实施的。因此，了解凸轮轴的淬火感应器在凸轮轴感应热处理中具有非常重要的作用。
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